新车买来一年了，车内仍然有异味，相信很多购车的市民都曾遇到过这种苦恼。对此，西安、北京等19城市消协昨日联合发表消费观点，车内空气污染的源头在企业。企业应在制造过程中选择绿色环保材料，切断车内空气污染源。

    媒体曝光：

    非环保材料可能诱发癌症

    近日，央视曝光某品牌汽车的车内常年有异味，致使车主身体抵抗力下降，开车越久身体越差。央视的检测表明，6款所检车为了降低仅200元成本，车内使用的阻尼材料均为50元到70元的一类致癌物沥青，而非环保材料，可能诱发癌症。

    同时，西安市消协在去年12月公布的《汽车室内空气质量比较试验报告》显示：目前，市场在售的乘用车车内空气质量状况总体较好，达标率为93.02%。但车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而国家标准只对其中最常见8种挥发性有机物规定了浓度限值。

    消协发声：

    在生产中埋下的“祸根”难消除

    针对汽车车内存在异味问题，西安、北京等19城市消协联合发表消费观点，表示车内空气质量的好坏关乎到消费者的身心健康。汽车生产企业尤其是跨国企业在赚取丰厚利润的同时，不应该“区别对待”中国消费者，更不能对我国消费者尤其是消费者群体提出的诉求，采取视而不见或避重就轻的态度。

    同时，汽车生产企业应认真对待车内空气污染问题，因为车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的，在汽车使用过程中很难彻底消除。因此，汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任，在车辆制造过程中选择绿色环保材料，改进生产工艺，切断车内空气污染源。

    此外，相关部门应将推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性标准，并在标准中适当增加有机物挥发性的检测项目，而且检测方法也应增加模拟车辆实际使用时的状态。

    检测车内空气质量

    西安计划建相关实验室

    本报讯 （记者 张瑾）车内空气质量到底怎么样？想要搞清楚这一点，对于西安的车主来说可能有点难。昨日，记者从市环境监测站了解到，因为设施有限，目前西北地区都无法检测。

    “三个多月过去了，我现在还是觉得车里有股异味。”去年，市民李先生买了车，因为怕空气不好，他当时连车内地胶都没铺，可如今他的车里味道依旧“不自然”。不少新车车主都有这样的困惑。据市环境监测站室内监测室主任李树生介绍，最多的时候，他们一年能接到近百个相关咨询电话。

    据了解，过去我国尚无相关专门的车内空气检测标准。面对一些车主的需求，监测人员只能参照室内空气质量标准来进行检测，发现车内苯、总挥发性有机物、甲醛易超标，其中有的车甲醛超标达到了3倍。

    从3月1日起，由环保部、国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》将开始执行，作为中国首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，但这一标准并非强制性标准。

    “新的车用标准，与过去室内空气标准相比，检测项目倾向性、专业性更强。

    虽然车内空气检测终于有标可依，但是面对车主的检测需求，西安的环保人员却多少有些无奈。因为按照这一标准，需要建设一个高3米、长10米、宽4米的全密闭实验舱。而我市目前由于场地、设施等限制，还不具备检测条件。

    不仅在西安，整个西北地区目前都不具备相关检测条件。目前，市环境监测部门已经开始计划筹建相关实验室，以期满足车主的需求。